首先需要指出的是，055驅逐艦初期型沒有軍迷所希望全電推進，而是采用了全燃動力，即為從烏克蘭引進的DA80的后續(xù)產(chǎn)品UGT25000，中國由船用主機部門和航空動力部門分別引進了該型號，并分別在西安和哈爾濱加以仿制，西安版稱為QC-280，哈爾濱版稱為GT-25000，由于該型燃氣輪機即使在烏克蘭也屬于第四代艦船用燃氣輪機，烏克蘭也僅造出幾臺，隨后便將專利轉手中國，因而中國燃氣輪機部門加以參照仿制也用了十幾年的時間，終于在21世紀第一個十年末期實現(xiàn)了完全量產(chǎn)，在這段時間內，中國也實現(xiàn)了GT25000&QC280的型號裝艦測試，當時裝的主要是柴燃交替的052B&C&型驅逐艦，北約代號分別為旅洋I級、II級、III級，采用柴油機是法國的皮爾斯蒂克柴油機的國內授權仿制版，巡航時候采用柴油機動力，QC280的功率達到28兆瓦，一兆瓦即為一千千瓦，約為單臺三萬八千馬力，旅洋系列驅逐艦采用兩臺燃氣輪機和兩臺柴油機配置，加速時候采用兩臺燃氣輪機作為加速機，而同代的柴燃動力多采用柴燃聯(lián)合動力，即高速時候柴油機和燃氣輪機可以并機聯(lián)合工作，以增強其加速時候的馬力;雖然我們采用了相對落后的柴燃交替動力，但由于旅洋系列的排水量僅為七千噸左右，而QC280的功率又足夠高，所以加速時候能滿足31節(jié)的高航速，可到了055型驅逐艦就相對不行了，055型驅逐艦滿載排水量近13000噸，兩臺燃氣輪機的功率顯然不能滿足更大排水量和更大船電的需要，所以全燃聯(lián)合應運而生。
需要指出的是燃燃動力并不全部是全燃聯(lián)合，國外有燃燃交替的模式，如英國的燃燃交替(英國42型驅逐艦21型22型護衛(wèi)艦等)低速時小功率燃氣輪機組運行，高速時大功率燃氣輪機組運行。還有譬如日本的村雨&高波&秋月級驅護艦也采用此種模式，即低速時候采用兩臺斯貝燃氣輪機巡航，高速時候采用兩臺LM2500燃氣輪機加速。而全燃聯(lián)合最令人矚目的是美俄兩大強的超級驅逐艦和巡洋艦，美國為提康德羅加級萬噸巡洋艦和阿利伯克級宙斯盾驅逐艦，均采用四臺LM2500燃氣輪機聯(lián)合工作的模式，總功率達到十萬馬力，而俄羅斯的光榮級萬噸導彈巡洋艦的配置則更為奢華，高速時候采用四臺M80高速燃機的加速模式，低速巡航時候采用兩臺M70小型燃機，并附帶了兩臺巡航用的廢氣增壓鍋爐，所以可以稱為另類的燃燃交替和燃燃聯(lián)合的品種。
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